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Petit Nouvo' Inscription: 02 Déc 2006 14:47 Messages: 39 Localisation: Mont-Saint-Guibert Pays: Belgique Bonjour à tous, Je viens de constater que le Renault Megane 1.6 16v an 2000 ] problème de feux de stop [ Renault Mégane 1.9 dti rxe an 2000 ] Problème de voyant moteur et stop. [VW Polo 1.4 tdi an 04] Troisième feu stop ne s'allume pas [ Renault Clio 3 1.5 DCI ] Problème feux additionnelle stop [ Renault Megane 3 1.5 dci eco fap estate an 2010 ] voyant stop + tourne sur 3 cylindres 3emefeu stop hs. Discussion dans 'Questions techniques' démarrée par Cedbrau, 4 Mai 2019. Cedbrau Nouveau membre. Inscrit depuis le : 4 Mai 2019 Messages : 2 "J'aime" reçus : 0. Bonjour à tous. Je poste cette discussion car là je suis dans l'impasse totale. J'ai, sur ma 407 2.0 hdi berline, mon 3eme feu stop qui ne fonctionne plus. Alors j'ai démonté pour voir si c'est Je Veux Des Sites De Rencontres. AuteurMessageaigle459141ConnaisseurMessages 259Date d'inscription 01/11/2016Age 50Sujet Bouton poussoir de feu stop 828 C4 Picasso 2 l HDI BMP6Le bouton poussoir de feu stop défectueux peu donner des messages impressionnants et qui peuvent faire de l'ordinateur de bord qui signale que le frein de stationnement, l'abs et l'esp, les feu directionnels et la boite de vitesse sont boite de vitesse fonctionne en marche dégradée il faut passer les vitesses manuellement avec les palettes et impossible d'aller au dessus de la 3éme. Causes possiblesles bouton poussoir de feu stop est défectueux Quand on passe le diag on peu voir que les 2 circuits électriques indiquent au calculateur que la pédale est enfoncée et relâchée en même le contacteur et le régler pour que les feux stops ne s'allument pas trop tôt ni trop tardEmplacementSur le pédalier au niveau de la pédale de approuvez une réponse dans un sujet ?Alors faite le savoir en cliquant sur la main vitesse de la lumière est supérieure à celle du son. C'est pourquoi, bien des gens ont l'air brillants jusqu'à ce qu'ils ouvrent la de demande d'aide en Mp je ne donnerai pas aime ce message shoogoPetit NouveauMessages 2Date d'inscription 26/05/2017Sujet Re Bouton poussoir de feu stop 1241 Bonjour j’ai les mêmes problèmes sur un Picasso de 2008 , je vais changer ce capteur pour vérifier et je vous tiendrai informer pour savoir si ce capteur règle le problème message freins de parking défectueux Abs esp allumez aléatoirement disparaît au redémarrages et reviens peut après Envoyé depuis l'appli Topic'it aigle459141ConnaisseurMessages 259Date d'inscription 01/11/2016Age 50Sujet Re Bouton poussoir de feu stop 1246 Bonjour, j'ai eu ces problèmes et dans mon cas le remplacement du bouton poussoir à solutionné le approuvez une réponse dans un sujet ?Alors faite le savoir en cliquant sur la main vitesse de la lumière est supérieure à celle du son. C'est pourquoi, bien des gens ont l'air brillants jusqu'à ce qu'ils ouvrent la de demande d'aide en Mp je ne donnerai pas suite. Bouton poussoir de feu stop Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Forum Autres Modèles C3 I/ C3 Pluriel 2002-2010 [Electricité] 3ème feu stop ne fonctionne plus BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Alexina Guest 3ème feu stop ne fonctionne plus 23/07/2015, 13h29 1 Bonjour, Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri je crois que c'est une mais loin d'être sûre. L'autre jour, en le suivant à moto, j'ai remarqué que son feu stop droit ne fonctionnait pas. Nous avons donc pris l'initiative de le changer hier soir. Nous avons démonté le tout et avons constaté que l'ampoule était noircie mais les deux filaments étaient présents. N'ayant pas la même ampoule dans mon coffret C2, j'ai mis une P21W-4W à la place de l'ampoule défectueuse. Un peu galère à mettre car les picots ne semblent pas être dans la même orientation que l'endroit où mettre l'ampoule. Bref, nous faisons les tests feu et stop avant de tout remonter et cela fonctionne enfin nous n'avons regardé que la gauche et la droite. Nous remontons le plastique et nous faisons un dernier test pour voir si rien n'a bougé au remontage complet. Tous les feux feu, clignotants, recul, brouillard et stop fonctionnent parfaitement à droite et à gauche. Le hic est que le 3ème feu ne s'allume plus ! Savez-vous d'où cela peut venir ? Est-ce le fait d'avoir mis une 4W au lieu d'une 5W comme dit dans le manuel ? Je n'ai rien trouvé sur le forum mais peut-être n'ai-je pas su m'y prendre. Si vous avez une solution, nous pourrons la tester ce soir en rentrant du boulot. Il faut absolument que nous trouvions une solution car c'est inquiétant de ne pas avoir ce 3ème feu et sans compter l'amende que nous pourrions avoir. D'avance merci. Alexina Nous sommes la famille "Citroën" car mon père a une C5, ma mère une C3 nouvelle génération, ma petite soeur un cross-over et ma toute petite soeur la vieille C3 de ma mère...Sans compter sur la 2CV héritée de l'arrière grand-père que j'ai déjà eu l'occasion de conduire pour aller à la fac il y a plus de 10 ans un vrai bonheur ! pilote chevronné 23/07/2015, 16h14 2 Bonjour, Commencer par mettre la bonne ampoule. Il est fortement déconseillé de placer d'autres ampoules que celles préconisées... La résistance n'étant pas la même, avec la gestion électronique... pas bien... Chevron d'or 23/07/2015, 16h30 3 Que la lampe soit en 4W ou 5W ne change rien. Vérifie sa parfaite installation, et si le 12V arrive aux plots, sinon le câble serait coupé à un endroit. - Alexina a écrit - Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri Ton "chéri" ne sait pas demander ? Diabolo1 Alexina Guest 23/07/2015, 16h54 4 Bonjour, Merci pour vos réponses. Ce que je ne comprends pas c'est qu'en changeant l'ampoule du feu stop droit, le feu central ne fonctionne plus... L'ampoule changée s'allume donc je suppose qu'elle est bien installée. Je ne sais pas ce que tu appelles le 12V et que sont les plots ? Là où on met les ampoules ? Mais l'ampoule remplacée fonctionne aussi bien en feu et en stop 2 filaments. Je sais que la fiche est bien mise dans son connecteur au niveau des feux arrières droits. Quel câble serait coupé et où? Et pourquoi cela fonctionnait-il avant le changement d'ampoule ? Et mon chéri est au boulot sans connexion internet externe donc c'était pour avoir une réponse plus tôt que si nous attendons qu'il rentre ce soir... Envoyé par Diabolo1 Que la lampe soit en 4W ou 5W ne change rien. Vérifie sa parfaite installation, et si le 12V arrive aux plots, sinon le câble serait coupé à un endroit. - Alexina a écrit - Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri Ton "chéri" ne sait pas demander ? Diabolo1 Adhérent Voitures Citroën C3 I phase 2 - HDi 110 Fap Exclusive - Rouge Lucifer nacré - Toutes options de 08/2006. 23/07/2015, 17h14 5 Bonjour, Il faut démonter le feu central, vérifier l'ampoule qui est une ampoule spéciale, si OK, comme dit précédemment, voir s'il y a bien 12 volts en appuyant sur le frein au niveau des contacts métalliques au niveau du support de l'ampoule, enfin voir si le fil électrique qui alimente ce feu et qui passe par le hayon ne serait pas coupé quelque part, voir au niveau du caoutchouc qui fait liaison entre la voiture et le hayon. Cette alimentation est indépendante de celle des deux autres feux droit et gauche et sans doute un concours de circonstance de cette panne avec le remplacement de ton ampoule. Alexina Guest 23/07/2015, 17h19 6 Envoyé par CITROAIME Bonjour, il faut démonter le feu central, verifier l'ampoule qui est une ampoule spéciale, si OK, comme dit précédemment si il y a bien 12 volts en apuyant sur le frein au niveau des contacts metaliques de l'ampoule, enfin voir si le fil electique qui aliment ce feu et qui passe par le hayon ne serait pas coupé quelque part, voir au niveau du caoutchouc qui fait liaison entre la voiture et le hayon. Cette alimentaire est indépendante de celle des deux autres feux droit et gauche et sans doute un concours de circonstance decette panne avec le remplace ment de ton ampoule. Ah je comprends...mais pas de voltmètre à la maison donc nous ne pourrons pas le faire... Nous allons donc être obligée de l'emmener chez le garagiste. Enfin, je vais tout de même vérifier l'état de l'ampoule avant et regarder le fil...au cas où cela se passerait par là ! Merci de vos réponses rapides à tous et de vos explications assez claires tout de même ;- pilote chevronné 23/07/2015, 20h39 7 Pour cette ampoule indépendante du circuit gauche ou droite, la puissance de 4 ou 5w ne changera pas le fait qu'elle devrait fonctionner. Mais il y a de fortes chance que placer la bonne ampoule correctement résolve le soucis... pour ma part, je commencerais par ça avant de chercher plus loin... Alexina Guest 23/07/2015, 20h46 8 Envoyé par EFKA Pour cette ampoule indépendante du circuit gauche ou droite, la puissance de 4 ou 5w ne changera pas le fait qu'elle devrait fonctionner. Mais il y a de fortes chance que placer la bonne ampoule correctement résolve le soucis... pour ma part, je commencerais par ça avant de chercher plus loin... C'est ce que nous allons faire car de toute façon il faut racheter une ampoule pour en avoir une d'avance - donc on en achètera 2 ! pilote chevronné Voitures R5 TL '88 - C4 AirCross Confort '12 - BMW i3 '17 23/07/2015, 21h12 9 Bonsoir attention au différents puissance des ampoules ... car la C3 détecte les ampoules grillée comme la c2 ! possibilité de mettre en sécurité électroniquement le circuit les stop sont des P21/5w car elles font veilleuses idem pour la C2 enfin le 3e feu stop est une W16W pilote chevronné 23/07/2015, 21h19 10 En effet comme je disais precedemen; c'est pas conseillé. Par contre, le non fonctionnement de cette ampoule de stop centrale, n'est pas signalée lors de sa défaillance... Chevron d'or Voitures 308SW Feline HDI150 BVA6 et R4 GTL 1983, Peugeot 1007 sporty pack 1,6i, Bandit 600s et honda 550four 24/07/2015, 10h19 11 Envoyé par Danast67 Bonsoir attention au différents puissance des ampoules ... car la C3 détecte les ampoules grillée comme la c2 ! possibilité de mettre en sécurité électroniquement le circuit sur les phases II oui mais pas sur les phases I mes anciennes C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD pilote chevronné 24/07/2015, 16h47 12 J'ai une phase II et cette ampoule si elle est HS, n'est pas signalée comme telle... Alexina Guest Toujours pas de 3ème feu 12/08/2015, 10h21 13 Bonjour, Avec un peu de retard, je viens faire un point. Nous avons changé l'ampoule du feu stop droit par celle qui est préconisée dans le manuel d'utilisateur à savoir une PW21/5W. Et ben, cela n'a rien résolu puisque le 3ème feu ne fonctionne toujours pas ! Maintenant, il ne nous reste plus qu'à changer l'ampoule du 3ème feu mais là, il faut réussir à comprendre comment faire...il va falloir potasser le manuel d'utilisateur et acheté l'ampoule aussi. Ce qui est bizarre tout de même et je ne me souviens plus si je l'avais mentionné, c'est qu'au départ, c'était le feu stop droit qui ne fonctionnait pas d'où le changement d'ampoule et maintenant, c'est le feu stop central ! Bizarre, bizarre... J'espère que nous allons réussir à résoudre ce problème sans avoir à faire appel au garagiste! Bonne journée à tous et merci pour vos pistes... Et si vous avez d'autres suggestions, n'hésitez pas à nous en faire part ! Adhérent Voitures Citroën C3 I phase 2 - HDi 110 Fap Exclusive - Rouge Lucifer nacré - Toutes options de 08/2006. 12/08/2015, 13h57 14 Bonjour, Oui, continuez "les étapes" comme précédemment décrites. Pour retirer le 3ième feu stop, ouvrir le hayon, au niveau du feu stop à l'intérieur, introduire un tourne-vis plat dans les deux trous de la tôle pour appuyer sur les languettes métalliques de retenue, et pousser pour faire sortir le feu. Et accès facile à l'ampoule. Expliqué dans la notice oui. Vous pouvez utiliser une simple ampoule de veilleuse 5W pour vérifier que c'est bien celle qui est en place qui est défectueuse... ou pas, avant de se procurer celle d'origine. Bonne chance... mais à mon avis c'est elle qui HS. Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés TECHNIconnexion, forum auto technique, diagnostic, panne automobileVous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer. Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Électronique [Outils/Fab/Comp] Probléme 3éme feu stop à leds  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 7 sur 7 20/07/2017, 15h04 1 Probléme 3éme feu stop à leds - Bonjour a tous , ma fille possède une Mini , il y a 1 an environ je m'aperçois que le 3éme feu stop ne fonctionne plus. Je démonte ,bilan la diode est HS , je la change et tout fonctionne parfaitement pendant six mois. je re-démonte , bilan la diode est HS et 4 leds sont HS. je change le tout .Je remplace les leds d'origine par des leds rouges moins efficace, mais ça fonctionne et permet de passer le contrôle technique la semaine dernière le feu stop ne fonctionne plus ! bilan diode HS !!! Ma question Pourquoi cette diode type 1N4007 claque en permanence ? tension inverse trop importante ? La mini est équipée d'un récupérateur d'énergie au freinage , le problème pourrait venir de là ? Merci pour vos réponses - 22/07/2017, 11h29 2 Re Probléme 3éme feu stop à leds Les leds que tu as mis n'ont certaienement pas les mêmes caractéristique que celles déjà présentes tension, courant. Pour le défaut d'origine, la led qui a lachée à certainement déséquilibré le circuit. Tu as apparemment 3 groupesde 4 leds en parallèle, elles sont alimentées sous 11 à 13 Volts 12à14 de batterie - 1V à cause de la 1N4007. Si l'on suppose qu'une led à claquée passante, elle peut avoir emporter la 1N4007. De plus, tes leds ne correspondent peut etre pas avec la résistance présentes sur le circuit d'ou la 2eme panne... 23/07/2017, 13h57 3 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour mic436 et tout le groupe Bienvenue sur le forum. Envoyé par mic436 ... Pourquoi cette diode type 1N4007 claque en permanence ? tension inverse trop importante ?... Hum. Pour pouvoir émettre la moindre hypothèse sur la fragilité que tu constates, il faudrait pouvoir disposer de "quelques" informations complémentaires. 1- il faudrait le schéma de la partie concernée, à savoir l'ensemble des LED, des résistances de protection, et la position dans ce schéma, qu'occupe la 1N400X; 2- le mode d'alimentation de l'ensemble du système; 3- une mesure de chacun des cadavres de la diode, pour savoir de quelle manière les diodes successives ont péri. Je ne crois pas du tout à un problème de tension inverse. Ce type de diode dans un environnement basse tension n'y est pas sujet. Il serait intéressant de savoir comment se fixe le feu sur le véhicule, pour le cas où des fixations par vis par exemple, viendraient mettre en contact des points du circuit à la masse du véhicule, par forcément en continu mais lors de chocs, de vibrations, de changements de température ou autres conditions climatiques. Dernière modification par gienas ; 23/07/2017 à 15h14. 23/07/2017, 14h28 4 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour gienas et autres lecteurs, Effectivement comment sont reliés tous les composants de ce feu 3ème stop ? Afin de suivre ce sujet, la diode 1N4007 est-elle coupée ou en court-circuit ? Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ? Récupération d'énergie au freinage, est-ce une voiture hybride ou électrique à 100% ? Année et type exacte de la voiture ? A+ Dernière modification par trebor ; 23/07/2017 à 14h31. Faire tout pour que demain soit meilleur Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 23/07/2017, 15h29 5 Re Probléme 3éme feu stop à leds Envoyé par trebor ... Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ... Je confirme que ces informations sont également utiles à connaître, mais elles sont beaucoup plus difficiles à déterminer sur des LED dont les "nouvelles caractéristiques" celles une fois la panne présente peuvent être complexes. Il me semble qu'on peut ignorer, dans l'état actuel de la recherche, le modèle exact du véhicule. La récupération d'énergie n'est sûrement pas la cause la source, l'origine... du défaut. Il faudrait que la batterie présente une résistance interne "énorme" voire qu'elle se débranche lors des récupérations, ce qui semble très improbable. 23/07/2017, 17h28 6 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bsr, une photo du circuit côté soudures ? merci, JY 26/07/2017, 22h13 7 Re Probléme 3éme feu stop à leds remplace tout cette quincaillerie par des ampoules a filament . tu en auras au minimum pour 10 ans de fonctionnement. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 23h44. Pannes les plus courantes des boîtes automatiques Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano. Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple partie embrayage et à trains épicycloïdaux architecture interne de la boîte, ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien. A lire aussi fonctionnement des boîtes automatiques / fonctionnement du convertisseur de couple Retrouvez en bas de pages les principales pièces qui peuvent induire une panne sur les boîtes automatiques. Boîte qui patine continuellement Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage plus ou moins léger selon les boîtes lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé. Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports via les embrayages. Enfin, l'embrayage de pontage peut aussi être le coupable puisque en plus du convertisseur il permet de faire un lien solide entre moteur et boîte. Boîte EAT8 Et son convertisseur vu de près Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles convertisseur qui a un souci ex roulement fatigué, l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers ex température, et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" qui patine dans le vide. Solénoïde ? Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique par le calculateur en l'occurrence permettant d'ouvrir ou fermer une vanne c'est donc un système d'électro-aimant quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme. Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur. Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas. Platine ? Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes en s'enfichant dans la platine. Dans les autres cas les électrovannes sont simplement branchées avec des connecteurs classiques fiches. Calculateur La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il ^peut être à l'origine du souci. Il peut donc être pénalisé par un composant fatigué soudure interne, transistor etc. ou encore un problème logiciel reprogrammation à faire ou vidage de la mémoire en débranchant la batterie. Capteurs ? Les capteurs sont nombreux avec par exemple Capteur de température de boîte Capteur de pression hydraulique Capteur de vitesse Capteur de régime moteur Capteur de rotation de turbine dans le convertisseur de couple, permettant le pontage de l'embrayage de pontage Changements de rapports brusques, à-coups Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés. Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports. Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes. Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte. Un seul rapport pose problème patinage ou ne passe pas Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué. Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé faut contact par erreur en continu ... Rapport bloqué ou qui saute Un rapport bloqué ou qui ne tient pas rétrogradage au rapport inférieur sans raison implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause ! Les différentes pièces qui peuvent poser problème Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite au passage les connaisseurs à compléter cette liste si ils remarquaient que quelque chose manque Huile dégradée ou insuffisante fuite Solénoïdes qui n'agissent plus correctement solénoïde lui-même bobine fondue par exemple, connexion électrique platine, capteur défectueux ... Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même. Cette dernière est en effet reliée à la boîte par une durite afin de réguler la pression d'huile dans l'hydraulique Composant électronique calculateur de BVA qui a un composant HS ou un dysfonctionnement logiciel débrancher la batterie un certain corrige parfois les choses, mais c'est rare Bug électronique un calculateur est un petit ordinateur qui peut se mettre à dysfonctionner côté logiciel, une réinitialisation peut parfois tout remettre en ordre ... Convertisseur de couple pilotage donc capteur ou solénoïde, roulement interne Embrayage de pontage il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage Régulateur de pression / pompe à huile interne Refroidissement de l'huile inefficace car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile Disque d'embrayage usé ou rompu le passage de rapports dans une BVA se fait justement par ces embrayages multidisques humides Joint spi qui peut induire une fuite hydraulique Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Eric Date 2022-08-16 204904 Bsr... Sur F-150 nous avons la boite auto qui grince bruit de frottement métallique à tout changement de rapport ou même rétrogradation... une fois ca a patiné au passage en 4ème avec un long grincement tout au long du patinage, puis une fois la vitesse engagé le bruit disparait comme dhab... pensez vous que la boite soit foutu? ca devient de plus en plus infernal... 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